Forside / Offentlig sektor
For kommuner, regioner & trafikselskaber

Mobilitet hvor bussen ikke kommer.

Samkørsel er det billigste værktøj til at give borgere mobilitet i områder hvor kollektiv trafik ikke er rentabel. Dokumenteret af Mobycon som nr. 1 løsning, af DTU som 2. billigste CO2-reduktion.

Få en mobilitetsanalyse Se cases
📄 Ekspertudvalgets anbefalinger Business case For kommuner For regioner For trafikselskaber Uddannelse
Regeringens ekspertudvalg, juni 2025

Ekspertudvalget peger på samkørsel som svaret i landdistrikterne

Transportministeriets ekspertudvalg om kollektiv mobilitet i hele Danmark afleverede sine samlede anbefalinger i juni 2025. Vi har bygget vores løsning og denne business case op om deres tre-trins-logik — fordi den ramme er den, kommuner, regioner og trafikselskaber arbejder ud fra de næste år.

📄 Læs den primære kilde: "Anbefalinger om den lokale kollektive transport i Danmark" (PDF, juni 2025) · Baggrund: temaside hos Transportministeriet.

01
Udfordringen ekspertudvalget beskriver

Rutebundet bus rækker ikke ud til alle

  • 180.000 danskere har ikke adgang til en station eller et stoppested inden for 2,8 km fra boligen.
  • 850.000 danskere har ikke adgang til kollektiv transport nær boligen.
  • Kundegrundlaget i landdistrikterne falder — antallet af børn og unge går ned, og det udløser "en ond spiral" med færre afgange og lavere attraktivitet.

"Det er ikke økonomisk eller klimamæssigt bæredygtigt … at løse transportbehovet i tyndere befolkede områder med rutebundne løsninger."

— Ekspertudvalget, samlede anbefalinger juni 2025, s. 19
02
Anbefaling nr. 02 (af 6 hovedanbefalinger)

Omstil til fleksible behovsstyrede løsninger — herunder samkørsel

"Den kollektive transport i landdistrikterne skal gøres mere attraktiv og økonomisk bæredygtig gennem en omstilling af rutebundne transportløsninger til mere fleksibel behovsstyret kollektiv transport."

— Hovedanbefaling 02, s. 11 i de samlede anbefalinger

Under anbefaling 02 lister udvalget bl.a. disse konkrete handlinger:

  • Lovgivningen skal give mobilitetsvirksomhederne mulighed for sammen med civilsamfund og erhvervsliv at tilbyde samkørsel, frivilligbusser og first-/last-mile-løsninger som del af den kollektive transport.
  • "De økonomiske incitamenter til at tilbyde samkørsel, både privat og som en del af den kollektive transport, styrkes" (s. 13).
  • De fleksible løsninger skal integreres sømløst i Rejsekort & Rejseplans fælles salgsplatform.
03
Sådan oversætter vi anbefalingen til drift

Nabogo er den operative samkørselsplatform

Vi er allerede i drift i Slagelse, Vejle, Sønderborg, Kalundborg, Lolland og hos Nordjyllands Trafikselskab — præcis den slags platform-aftale udvalget beskriver under anbefaling 02. Det betyder at I kan komme i gang nu, mens den juridiske ramme moderniseres parallelt.

Udvalgets mobilitetskatalog (fase 1, s. 29)
Samkørsel som del af den kollektive transport · privat betalt kørsel · borgerdrevne løsninger
Udvalgets potentialeberegning (s. 37)
"Hvis 10 % af bilisterne bidrager, kunne mindst halvdelen af turene i den kollektive transport i landområder dækkes af samkørsel." (Kilde: Otto Anker Nielsen, DTU 2023)
Hvad I kan regne på nedenfor
Hvor mange af jeres landsby-borgere der kan få supplerende mobilitet, til hvilken kommunal udgift, og med hvilken klimaeffekt — pr. kommune, baseret på Danmarks Statistik.

⚠️ Citaterne ovenfor er ordret fra ekspertudvalgets samlede anbefalinger (juni 2025). Den fulde tekst, kommissoriet og de tre delrapporter er offentligt tilgængelige på trm.dk. Nabogo er ikke nævnt i rapporten — vi leverer den driftsmæssige samkørselsplatform som anbefaling 02 efterspørger.

Business case · pr. kommune (overordnet simulering)

Hvor mange borgere kan I række hånden ud til?

Vælg jeres kommune for at få officiel landdistrikts-statistik fra Danmarks Statistik pre-udfyldt. Juster sliderne efter jeres egen vurdering, og se hvad anbefaling 02 kan betyde indikativt i jeres geografi.

⚠️
Det her er overordnede antagelser — ikke en konkret analyse for jeres kommune. Tallene bygger på offentlig statistik (Danmarks Statistik) krydset med Nabogos drifts­erfaringer fra 17 partner-aftaler. Vi sætter ikke navne på jeres landsbyer, krydser ikke med Rejseplanens stoppestedsdata, og tager ikke højde for jeres demografi, bilejerskab eller lokale uddannelsesmønstre i denne simulering. Brug simulatoren til at få en størrelsesorden — book et møde med os hvis I vil have det skåret skarpere. En tilbundsgående analyse er også en mulighed.
Udbudt mobilitet
12.500
borgere får adgang til samkørsel
Selve løftet i kommunens tilbud — borgere har en mulighed de ikke havde før, uanset hvor mange der ender med at bruge det dagligt.
+
Anvendt mobilitet
2.500
borgere bruger det aktivt
Estimeret adoption blandt udbudte borgere — typisk 15-30% efter 2-3 års drift.
🏡 Byområder med samkørsel indikativt12 / 40
🚗 Samkørsler/år35K
🌱 CO₂115 t/år
💰 Pr. udbudt borger28 kr/år
2.400
borgere får supplerende mobilitet
12.500
borgere i landdistrikter (DST 2024)
12
byområder kan typisk få samkørsel indikativt
14
samkørsler pr. borger pr. år
35.000
samkørsler i kommunen pr. år

Indikativ størrelsesorden baseret på Nabogos erfaringer fra Slagelse, Vejle, Sønderborg og Kalundborg. Adoption blandt udfordrede borgere er typisk 15-30% efter 2-3 års drift. Hvilke konkrete landsbyer der har det største potentiale, og hvor mange borgere de hver især repræsenterer, kræver en tilbundsgående analyse.

🔍 Lad os tale om hvad I konkret står med

Book et 30-min møde — vi kommer forberedt med hvad vi kan se om jeres kommune. Hvis I efterfølgende vil have det skåret skarpt i en tilbundsgående analyse, kan vi levere:

  • Navne på de specifikke landsbyer med dårlig kollektiv betjening (krydset med Rejseplanens GTFS-stoppestedsdata)
  • Borgertal pr. landsby (DST sognedata) + 10-årig befolkningsudvikling
  • Bilejerskab pr. landsby (DST 2-3-cifret postnummer)
  • Pendlings- og uddannelsesmønstre — hvor kører folk hen?
  • Prisudvikling på ejerboliger — bedre mobilitet er en investerings­case for kommunen
Book et møde →
Dækket af samkørsel Stadig isoleret
12 ud af 40 landsbyer dækket

⚠️ Overordnet simulering — ikke en konkret analyse for jeres kommune. Samkørsel er et supplement der primært dækker områder og tidsrum hvor bus/tog ikke er rentabel — ikke en erstatning for kollektiv trafik. Book et møde nedenfor hvis I vil have et reelt billede af potentialet i jeres geografi.

Datakilder & metode
🏛️ Politisk ramme — regeringens ekspertudvalg
  • Kilde: "Anbefalinger om den lokale kollektive transport i Danmark" — samlede anbefalinger fra Ekspertudvalget om kollektiv mobilitet i hele Danmark, Transportministeriet, juni 2025 (ISBN 978-87-93292-87-1).
  • Tre delrapporter: Fase 1 (mobilitetskatalog, maj 2024) · Fase 3 (organisering, januar 2025) · Fase 2 (takster og økonomi, juni 2025).
  • Hvilken anbefaling vi læner os op ad: Hovedanbefaling 02 om omstilling fra rutebundne til fleksible behovsstyrede løsninger i landdistrikterne — herunder samkørsel som del af den kollektive transport (s. 11 og 13 i de samlede anbefalinger).
  • Potentiale-tal: "Hvis 10 % af bilisterne bidrager, kunne mindst halvdelen af turene i den kollektive transport i landområder dækkes af samkørsel" stammer fra Otto Anker Nielsen, DTU Management, oktober 2023 (citeret i ekspertudvalgets rapport, fodnote s. 37).
  • 180.000 / 850.000-tallene: Ekspertudvalget, samlede anbefalinger, s. 18.
📊 Befolknings­statistik pr. kommune (kilde til pre-udfyldning)
  • Kilde: Danmarks Statistik, tabel BY3 — "Befolkningen 1. januar efter byområder og landdistrikter, folketal areal og befolkningstæthed og tid". Hentet fra DST's offentlige API.
  • Årgang: 2024 (nyeste publicerede). Auto-opdateres når DST publicerer nye tal.
  • DST's definition af "landdistrikter": Bebyggelse der ikke opfylder kriterierne for "byområde" — typisk under 200 sammenhængende indbyggere. Hver kommune har et officielt aggregat-tal for landdistrikt-befolkningen.
  • Aggregering: Vi summerer pr. kommune-kode (DAGI 3-cifret). 99 kommuner inkluderet. villages = antal navngivne byområder; rural_pop = DST's officielle landdistrikts-aggregat for kommunen.
  • Vigtigt forbehold: DST's "landdistrikter" er ikke det samme som "borgere uden god kollektiv betjening". En landsby kan godt have god busbetjening — eller en byområde kan have begrænset betjening i visse tidsrum. Når I har valgt jeres kommune, kan I justere "Andel der bor uden god busbetjening"-slideren efter jeres egen vurdering.
  • Licens: DST-data er frit tilgængeligt efter brugerbetingelser med kildeangivelse.
📐 Estimater & antagelser i kalkulatoren
  • Adoption-rate (15-30%): Erfaringsspand fra Nabogos drift i Slagelse, Vejle, Sønderborg, Kalundborg, Lolland og 12 andre kommuner. Adoption målt som "andel af udfordrede borgere der har brugt appen mindst én gang inden for 6 mdr". Konkrete tal pr. partner deles under NDA.
  • 14 samkørsler pr. borger pr. år: Median for aktive landdistrikts-brugere på Nabogos platform. Variation 8-22 afhængig af alder, beskæftigelse og lokal infrastruktur.
  • 25 km gns. tur-længde: Median for samkørsler i landdistrikter (Nabogo-data 2025).
  • CO₂-faktor (0,180 kg/km): Vægtet gennemsnit for benzin/diesel personbil. Officielle 2026-faktorer fra Energistyrelsens emissionsfaktorark 2015–2035: benzin 0,202 · diesel 0,167 · hybrid 0,137 · el 0,014 kg CO₂e/km. Antagelse: hver gennemført samkørsel erstatter én solo-bil-tur.
  • Marginalkurve (200K → 2M kr): Bruger en mætningsmodel borgere(b) = ruralPop × (1 − e−k·b) hvor k er kalibreret så 1 mio kr ≈ 60% af mulige borgere. Kurven illustrerer diminishing returns men er ikke en empirisk validering — faktiske tal afhænger af jeres kommunes geografi og tidligere tilbud.
  • Kommunalt tilskud pr. samkørsel: Typisk 5-25 kr afhængigt af aftaletype (fast / pr. samkørsel / hybrid). I indtaster jeres egen forventning. Konkret tilbud laves i salgssamtalen.
🔬 Hvad kalkulatoren IKKE er
  • Ikke en akademisk validering — det er en eksplorativ illustration baseret på offentlig statistik + Nabogos drifts­erfaringer.
  • Ikke en sammenligning med kollektiv trafik. Samkørsel er et supplement der dækker områder/tidsrum hvor bus/tog ikke er rentable.
  • Ikke et bindende tilbud — den endelige business case bør altid bygges på jeres egne tal, sammen med vores partnerteam.
Jeres gevinst

Tre ting I kan stille til regnskab

Løsningen leverer på hver af de tre politiske hovedlinjer — og hver af dem kan dokumenteres, også på enkelt­kontraktsniveau.

01 · Borgere

Mobilitet til dem der mangler den

I landdistrikter hvor busser er nedlagt eller aldrig har kørt, giver nabogo borgere en reel transportmulighed — til arbejde, uddannelse og lægebesøg.

02 · Klima

Lavere CO2 pr. borger-km

DTU dokumenterer nabogo som den 2. billigste måde at reducere CO2 på. Færre tomme passagersæder betyder mindre udledning pr. transporteret kilometer.

03 · Økonomi

Lavere omkostning pr. borger-km

Samkørsel koster en brøkdel af hvad en regional buslinje koster — og kan lanceres på måneder, ikke år. Perfekt supplement til kollektiv trafik, ikke erstatning.

Sådan ser servicen ud i praksis

Mobilitet i landdistrikter som supplement til kollektiv transport

Eksempel fra Sønderborg Kommune. 19 landsbyer (orange) har ingen ud-og-hjem busforbindelse til hovedbyen — 10.768 borgere uden reelt alternativ til egen bil. De grønne linjer viser hvordan Nabogos samkørsler allerede dækker netop disse landsbyer i dag — en levende illustration af samkørsel som supplement til den kollektive trafik.

Sønderborg · landsbyer uden bus 223 · 2025
Landsby uden bus 223
Fjerntliggende (>30 min bil)
Samkørsel til/fra landsby
Øvrige samkørselsruter
Pickup-hotspot
19 underserved landsbyer 10.768 borgere uden bus-tilbud 8.046 samkørsler dækker disse landsbyer 11.974 samkørsler i 2025 total

Animation: hver grøn prik er en samkørsel i bevægelse. Orange/røde markører er landsbyer hvor klassisk bus ikke er rentabel. Datakilde: Sønderborg Mobilitetsanalyse (april 2026).

Læs hele Sønderborg-casen →
Sådan samarbejder vi

Fra analyse til skalering på under 12 måneder

Mobilitetsanalyse (gratis)

Vi kortlægger pendlemønstre, ruter, eksisterende kollektiv trafik og hvor samkørsel vil have størst effekt. Leveres som rapport — uanset om I går videre eller ej.

Pilot eller rammeaftale

Vi starter typisk med et afgrænset område eller en pilot. I styrer budget og ambitionsniveau. Kontrakt via udbud, rammeaftale eller direkte bestilling — afhængigt af beløb og jeres regler.

Lancering og skalering

On-site events, kommunikation og integration med eventuel rejseplan/app. Derefter løbende drift, månedlig rapportering og en årlig effektrapport.

Finansiering

Fleksible modeller der passer jeres budget

Vi har erfaring med rammeaftaler, direkte bestilling, EU-puljer, statslige tilskud og regionale co-financing-modeller. Vi er med til at designe den rigtige struktur.

  • Fast pris pr. borger pr. år
    Forudsigelig budget­post, egnet til kommune og trafikselskab
  • Pr. samkørsel / pr. km
    Betaling efter faktisk effekt — I betaler kun for reel aktivitet
  • Hybrid (fast + variabel)
    Minimumsafgift for platformen + pr. samkørsel over tærskel
  • EU-puljer
    Vi har erfaring med CEF-T, Horizon og regionale mobilitetspuljer
Tre spor

Forskellige købere, forskellig logik

En kommunes klimahandleplan, en regions ungdomsuddannelses-pendling og et trafikselskabs first/last-mile er tre forskellige problemer. Vi har sælgespakker, prismodeller og dataleverancer skræddersyet til hver.

For kommuner

Mobilitet til borgere — også uden bus

Klimahandleplan, landdistrikts-mobilitet og pendler-projekter for kommunens egne borgere.

  • Rammeaftale eller fast pris pr. indbygger
  • Pilot under tærskelværdi → ingen udbud
  • Månedlige rapporter + årlig effektvurdering
  • 17 aktive partner-kommuner i DK
Pris-anker: Fra ca. 250 K DKK for et pilot-år · Vejle, Sønderborg, Slagelse, Kalundborg, Syddjurs, Norddjurs, Odsherred…
For regioner

Pendling, uddannelse og tværgående mobilitet

Regional skala — pendling til hospitaler, ungdomsuddannelser i hele regionen, klimamål for hele geografien.

  • Faste regionsaftaler, typisk 1–3 år
  • Kan dække flere kommuner samtidigt
  • Region Midtjylland har 5+ vundne projekter
  • Bæredygtig Pendling, ungdomsuddannelser, Gødstrup/Viborg
Pris-anker: Fra ca. 480 K DKK årligt · Region Midtjylland, Region Syddanmark, Region Hovedstaden
For trafikselskaber & fylker

Supplement til bus og tog — first/last mile

Samkørsel som integreret del af det kollektive tilbud, særligt hvor faste ruter er urentable. Største segment efter revenue.

  • Koncessions-integration + Rejseplan-API
  • Typisk via udbud eller rammeaftale
  • Hvidmærket eller under jeres brand
  • NT, Movia, Skyss, Innlandet, Qbuzz, Vy
Pris-anker: Fra ca. 1 M DKK årligt — store fylke-aftaler op til 6,7 M NOK (Innlandet)
Partnere

Over 40 partnere — og voksende

Slagelse Kommune
Kommune

Slagelse Kommune

Samkørsel i landsbyer hvor vi ikke kan drive bus.

Stort ruralt opland + store arbejdspladser
Vejle Kommune
Kommune

Vejle Kommune

Samkørsel som del af kommunens klimahandleplan.

Nabogo-hjembysted
Sønderborg Kommune
Kommune

Sønderborg Kommune

Samkørsel i et område med stort erhvervsliv og spredt bosætning.

Grænseregion
Nordjyllands Trafikselskab
Trafikselskab

Nordjyllands Trafikselskab (NT)

Samkørsel som supplement til bus og tog.

Dækker hele Nordjylland
Billund
Økosystem

Billund — tre kontrakter i samme geografi

Kommune + virksomhed + gymnasium under samme platform.

Hero-case for synergi
Kalundborg Kommune
Kommune

Kalundborg Kommune

"Nabogo øger fremkommeligheden i vores landsbyer."

— Ole Glahn, Udvalgsformand
Sådan ser partnerne det

Det vi hører fra kommuner og trafikselskaber

Citater fra interviews med kommunale mobilitetschefer og trafikselskaber. Anonymiseret — kontakt os hvis I vil tale med en konkret partner.

Kan det virkelig passe at vi kun transporterer 105 personer for hver 100 biler vi kan tælle ude på vejene? Det må kunne gå op — og få nogle af dem til at sidde i den samme bil.

M
Mobilitetsteam
Stor dansk kommune

Det er ikke rentabelt at have store busser til at køre rundt ude i landdistrikterne. Vi håber lidt at vi kan bruge samkørsel som tilbringer-løsning — så ude fra landdistrikterne har man flere muligheder for at komme ind, tage et skift og fortsætte med bus eller tog.

M
Mobilitetsrådgiver
Trafikselskab · DK

Vi vil gerne gøre det mere attraktivt, selvom man ikke har en bil og skal komme til arbejdspladsen. Vi har mange yngre der gerne vil samkørsel og kollektiv transport og ikke nødvendigvis behøver en bil i dagligdagen.

H
HR-chef
Stor jysk virksomhed · DK
Dokumentation til jeres beslutningsgrundlag

Tredjeparts­analyser og peer-reviewed studier

Mobycon (NL) · 2023

"Europese verkenning" — nr. 1 løsning

Europæisk undersøgelse af mobilitetsløsninger til landdistrikter. Nabogo fremhæves som den mest skalerbare model.

Bestil rapport via os
DTU · 2022

"Samkørsel som klimaløsning"

DTU-analyse: nabogo er 2. billigste CO2-reducerende transportløsning i Danmark.

Bestil studie via os
NT + Movia

Evaluering af pilot 2025/26

Egne evalueringer fra DK-trafikselskaber — samkørsel som supplement til kollektiv trafik.

Bestil evaluering via os
Uddannelse

Mobilitet til studerende — uden ekstra busruter

Ungdomsuddannelser, gymnasier og erhvervsakademier ligger ofte uden for de store buslinjer. Samkørsel via nabogo er en bevist måde at give studerende en pålidelig tur til skole — også fra de små byer.

Region Midtjylland

20+ ungdomsuddannelser på platformen

Region Midtjylland har integreret samkørsel som en del af "Bæredygtig Pendling" — på tværs af 20 ungdomsuddannelser med fælles aftale, fælles brand og fælles app.

UCL Erhvervsakademi

Studerende på tværs af campus

UCL har valgt nabogo som selvstændig partner for at give studerende mobilitet mellem campusser i Odense, Vejle, Esbjerg og Svendborg.

Se UCL-casen
Grindsted Gymnasium

Del af et lokalt mobilitets­økosystem

I Billund-området dækker én aftale gymnasium, kommune og virksomheder. Studerende får turen til skole — også fra mindre landsbyer.

Aftalerne kan etableres direkte med uddannelses­institutionen, via en region (typisk for ungdoms­uddannelser) eller som del af en kommune­aftale.

Ofte stillede spørgsmål

Det I typisk spørger om

Hvordan fungerer det i praksis for en kommune?
Vi indgår en kontrakt med kommunen — typisk som en rammeaftale eller fast pris pr. indbygger. Derefter aktiveres området i appen med dedikerede meetpoints. Borgere bruger appen gratis. Kommunen får månedlig rapport og en årlig effektvurdering.
Skal det i udbud?
Afhænger af beløb og jeres regler. Vi har erfaring med både direkte bestilling, rammeaftaler og fulde udbud. Typisk kan pilot­aftaler under tærskelværdien laves uden udbud — og derefter kan en egentlig rammeaftale følge hvis det virker.
Hvor meget data skal vi dele?
Ingen persondata. Al data vi leverer jer er aggregeret: antal ture pr. rute, pr. tidsrum, pr. område. Vi overholder GDPR og har databehandleraftale som del af kontrakten.
Konkurrerer det med den kollektive trafik?
Nej — det supplerer. Samkørsel fungerer bedst der hvor bus ikke kører eller er urentabel, og som "første-/sidste-kilometer"-løsning til stationer og stoppesteder. Trafikselskaber som NT bruger os som del af deres samlede mobilitetstilbud.
Kan vi integrere med rejseplanen eller egen app?
Ja. Vi har API og har integreret med Rejseplanen hos trafikselskaber. Vi kan også lave hvidmærket løsning hvor nabogo kører under jeres brand.
Hvad er jeres skalerings­risiko?
Vi er i drift i 4 lande, har 40+ aktive kontrakter og over 29 mio. km kørt sammen. Nabogo ApS er et etableret selskab med dansk hjemsted, dansk kunde­team og nordiske referencer.
Landsbyer og lokalsamfund

Nabogo er født i landsbyerne

Vi startede med at løse det problem at bussen var væk fra en lille sjællandsk landsby. I dag kører vi stadig samkørsel i byer på under 500 indbyggere — og det er her vi ser størst lokal effekt. I kan lave et landsby-projekt som del af en større kommune­aftale, eller som selvstændigt forsøg.

Kom i gang med et landsby-pilot
Få en mobilitetsanalyse

Vi starter med at forstå jeres område

Gratis og uforpligtende. I får en rapport med pendlemønstre, hot-spots og en vurdering af potentiale — uanset om I går videre eller ej.

Eller ring til Lasse Stæhr direkte på +45 93 83 74 72.